為何發展氫能?

人類能源利用形式在完成由植物能源向化石能源變革后，正經歷著由化石能源向可再生能源轉換的重大變革,這是能源發展及生態文明建設的必然趨勢。而氫能，作為一種二次能源載體，具有來源廣泛、清潔高效、可儲可輸、用途廣泛等多重優勢，是推動能源轉型和實現我國2060碳中和目標的重要抓手。

自上世紀七十年代，氫能日益受到廣泛關注，從阿波羅飛船登月到豐田燃料電池汽車mirai，從美國通用提出的“氫經濟”到日本“氫能社會”的發展目標，無不展現出了氫能的巨大應用前景和在國際上日益增強的影響力。

我國在氫能的應用始于20世紀60年代航天液氫燃料，2018年以來，國內氫能燃料電池產業開啟快速發展模式。2020年4月，國家《能源法》擬將氫能列入能源范疇，進一步體現了氫能在保障國家能源安全、改善大氣環境質量、推進能源產業升級等方面的重要意義。

有研的“氫能史”

自1978年起，北京有色金屬研究總院能源所就開始了儲氫技術相關研究工作。上世紀90年代，開發出金屬氫化物壓縮機制冷裝置。2000年實現了鎳氫電池電動車城際運行，2008年在北京奧運燃料電池城市客車上完成20000公里運行考核。1997年開始與德國戴姆勒－奔馳公司合作開展燃料電池電動汽車的應用研究工作。

金屬氫化物壓縮機制冷裝置

鎳氫電池電動車城際示范運行

與德國戴姆勒－奔馳公司交流

15kg車載固態儲氫裝置

現已建立了完善的儲氫材料、儲氫裝置及測試研發平臺，開發出了系列AB5、AB2、AB、BCC、鎂基儲氫材料及其他輕質高容量儲氫材料。以高性能儲氫材料為儲氫介質，設計開發出規格為0.01～1000Nm³儲氫容量的系列固態儲氫裝置，具備年產2萬立方儲氫裝置的生產能力和綜合安全性能評價能力。分別在燃料電池汽車、助力車、通訊基站備用電源、加氫站、氫原子鐘、氫壓縮機、熱泵以及磁控濺射、氣體分析等高純氫源領域中得到了應用。

自2016年起有研工研院新能源事業部與深圳佳華利道合作開展車載低壓固態儲氫系統及其在燃料電池車上的應用技術開發，并于2019年初攜手飛馳成功開發出全球首輛低壓合金儲氫燃料電池大巴車。2020年1月，有研工研院與佳華利道注冊成立合資公司——深圳市佳華工研科技有限公司，以推進燃料電池車載固態儲氫系統商業化生產和銷售。2020年4月，基于低壓固態儲氫技術的氫燃料電池冷鏈物流展示車成功下線。

基于低壓固態儲氫的燃料電池物流車

基于低壓固態儲氫的燃料電池大巴車

四十多年來，一代代從事氫能與固態儲氫領域科學研究與成果孵化的實干家接續奮斗，建立了完善的新能源材料與技術研發平臺，形成了制氫關鍵材料與裝置、氣體純化與回收材料與裝置、儲運氫材料與裝置、燃料電池關鍵材料與技術、儲能關鍵材料與技術、生態環境材料等主要研究方向。

新能源事業部承擔了國家重點研發計劃、973計劃、863計劃、科技支撐、國際合作、工信部產業提升和北京市科技計劃等項目80余項，獲省部級以上科技獎勵10余項，獲授權專利150余項，主持和參與制定國家行業標準10余項，為相關領域產業發展提供了重要技術和核心部件支撐。

有研工研院現為中國可再生能源學會氫能專業委員會主任委員單位/國際能源署氫能實施協議（IEA-HIA）執委會委員單位/中國氫能源及燃料電池產業聯盟副理事長單位，也是有國家有色金屬新能源材料與制品工程技術研究中心/北京市有色金屬新能源材料與制品工程中心依托建設單位。